航空液壓油是在 10 號(hào)的 基礎(chǔ)上更換了黏度指數(shù)改進(jìn)劑，提高了抗氧劑的含 量，但由于生產(chǎn)困難，存貨數(shù)量不多，在裝備上 使用較少，已逐步淘汰。15 號(hào)航空液壓油是參照美 軍 MIL-H-5606E《飛機(jī)、導(dǎo)彈和武器用石油基液壓 油》規(guī)范，于 1988 年開始研制的。15 號(hào)使用溫度 范圍為-54~135 ℃，短期可達(dá) 150 ℃。所用設(shè)備有真空干燥箱，BZF-50，上海博迅實(shí)業(yè)有限公司； 電子天平，MS205DU，梅特勒-托利多集團(tuán)；超聲 波震蕩器，KQ-250B，昆山市超聲儀器有限公司； 傅里葉紅外光譜儀（FTIR），Perkin-Elmer Spectrum GX 型，珀金埃爾默股份有限公司；運(yùn)動(dòng)黏度測(cè)定 器，JSR1104，湖南津市市石油化工儀器有限公司； 油液狀態(tài)傳感器，F(xiàn)LUIDSCAN Q1000，阿美特克 斯派超科技公司。從產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)上對(duì)油品的理化性能進(jìn)行分 析，主要包括: 油品的運(yùn)動(dòng)黏度、閃點(diǎn)、酸值、銅 片腐蝕、剪切安定性等檢測(cè)項(xiàng)目。其中 10 號(hào)航空液 壓油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)為 SH0358—1995，15 號(hào)航空液壓油 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)為 GJB1177A—2013。

       紅外光譜檢測(cè)和理化指標(biāo)分析表明，15 號(hào) 航空液壓油和 10 號(hào)航空液壓油成分大致相同，基 本理化結(jié)果相當(dāng)，且 15 號(hào)的抗剪切能力明顯優(yōu)于 10 號(hào)。經(jīng)過銅片的催化氧化試驗(yàn)后，15 號(hào)航空液 壓油的 40 ℃ 運(yùn)動(dòng)黏度和酸值變化都明顯小于 10 號(hào)航空液壓油，說明 15 號(hào)航空液壓油在模擬地面液 壓系統(tǒng)工況的條件下氧化安定性優(yōu)于 10 號(hào)航空液 壓油。模擬氧化試驗(yàn)過程中，在 24、48、72、96、 120 h 各個(gè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)油樣的 40 ℃ 運(yùn)動(dòng)黏度進(jìn)行測(cè) 量?？梢园l(fā)現(xiàn)，油樣的 40 ℃ 運(yùn)動(dòng)黏度在 經(jīng)過催化氧化后呈現(xiàn)緩慢上升趨勢(shì)，其中 10 號(hào)運(yùn)動(dòng) 黏度由 13.03 mm2 ·s-1 上升至 15.11 mm2 ·s-1；15 號(hào) 運(yùn)動(dòng)黏度由 13.68 mm2 ·s-1上升至 14.95 mm2 ·s-1。從 曲線的上升趨勢(shì)可以看出 15 號(hào)變化程度較 10 號(hào)緩 慢，尤其在 72 h 以后，10 號(hào)黏度變化較大。